Systém Tractor Anti-Roll System považuje americká společnost Axicles za důležitější než mnohé jiné povinné bezpečnostní prvky pro auta a kamiony. Zabraňuje totiž tomu, aby se spolu s návěsem převrátil i tahač.
Princip ochrany tahače a jeho řidiče spočívá v rozdělení soupravy. Postará se o to speciální točna se senzory a rozpojovacím systémem TARS.
Převrácená kamionová souprava na silnici není nic výjimečného. Jen v USA dochází ročně k více než 9 000 zraněním a úmrtím v nákladní dopravě právě kvůli převrácení těžkých souprav. Pojišťovny za tyto škody vyplatí ročně 3,5 miliardy dolarů. Přitom by šlo zabránit alespoň zbytečným zraněním a úmrtím. Tvrdí to americká společnost Axicles, která vyvinula zařízení Tractor Anti-Roll System (TARS). To sice nedokáže zamezit převrácení návěsu, ale alespoň zabrání převrácení tahače.
V kritických situacích má největší tendenci k převrácení návěs kamionu. Jelikož je však pevně spojen s tahačem, převrátí se s ním i celá kabina. A to je kámen úrazu. Po takovém incidentu je totiž ohroženo nejen zboží, ale také řidič. Navíc řidič ztrácí jakoukoli kontrolu nad tahačem, z čehož plynou další sekundární škody. Tractor Anti-Roll System by ale uměl odpojit včas návěs od tahače. Princip je jednoduchý. Točna obsahuje senzory schopné rozeznat riziko a samotný odpojovací mechanismus. Pokud hodnoty přetížení překročí mezní mez, dojde k rozdělení soupravy.
Důležité je, že tahač zůstane na kolech a řidič v bezpečí. Funkčnost systému TARS demonstrovala společnost Axicles pokusem v Mohavské poušti a to velmi efektním způsobem. K vytvoření kritické situace použila proudový motor Boeingu 777. Ten vytvořil tak silný proud vzduchu, že návěs kamionu neměl šanci. Tlak působící na jeho boční plochu ho převrátil. Díky točně se zařízením TARS ale došlo k včasnému rozpojení soupravy, čímž systém předešel rizikům zranění. Zakladatel společnosti Steve Krug doufá, že se mu podaří získat investory, aby se systém rozšířit.
Tractor Anti-Roll pomůže v různých situacích. K převrácením souprav dochází například z důvodu chyby řidiče, chybných zásahů asistenčních systémů nebo vlivem silného větru. Dvě třetiny nákladů na sanaci pojistné události přitom tvoří škody spojené právě s tahačem. Jen jedna třetina souvisí s návěsem. Z práce řidiče kamionu by se tak stalo bezpečnější povolání. Statistiky totiž uvádějí, že jde o jedno z nejrizikovějších zaměstnání, rizikovějších, než je být popelářem, pokrývačem střech nebo dřevorubcem.
